Львов-Главный

0
Голосов пока нет

Львов-Главный - главный железнодорожный вокзал в городе Львове. Исторически это первый вокзал на территории современной Украины.

Расположен в 2,5 км от центра города на юго-запад на линии Главного европейского водораздела на высоте 316 м над уровнем моря. Вокзал обслуживает все поезда дальнего и местного сообщения, а также пригородные поезда Краснянского, Рава-Русского, Сокальского и Луцкого направлений. С времени открытия в 1861 году, это уже второе вокзальное сооружение, возведенное в 1904 году.

В 1841 году правительство Австрийской империи утвердило Программу по делам железных дорог, которой, среди прочего, было предусмотрено строительство железных дорог в Королевстве Галиции и Лодомерии. Линия из Вены до Львова должна быть построена до 31 декабря 1863 года. После этого город должен быть соединено с Бродами, Черновцами и другими городами коронной земли. В 1858 году цесарско-королевское Привилегированное общество Галицких железных дорог имени Карла Людвига получило концессию на строительство вокзала во Львове. Строительство велось на заболоченной горе на площадь 37,5 гектар. Открытие вокзала состоялось одновременно с открытием движения Галицкой железной дороге имени Карла Людвига на участке Перемышль - Львов, 4 ноября 1861 года. В 14:30 во Львов прибыл первый поезд в составе паровоза "Ярослав", двух пассажирских вагонов и четырёх платформ. 24 ноября дирекция железной получила разрешение на регулярное движение поездов из Львова в Вену и Краков. В 1866 году открыто движение в Черновцы, в 1869 году - до Бродов и границы с Российской империей, в 1881 году - до Тернополя и Подволочиска.

Сооружение вокзала была 70 саженей в длину и 10 саженей в ширину. В помещении располагались залы ожидания для пассажиров всех классов, ресторан, кафе, конторы технических служб и полиции, касса багажного отделения, почтовое отделение. У здания вокзала были размещены два павильона для контор и помещений служащих, вагонное депо с четырнадцатью вагонами, казармы для надзирателей и железнодорожных рабочих, ремонтные мастерские, склады. Персонал вокзала составлял 38 человек: начальник, 26 служащих, 10 надзирателей и врач.

Со строительством Черновицкого вокзала, между ними возникла конкуренция. Впоследствии их функции были разделены: Черновицкий вокзал принимал поезда по направлению Краков, Главный вокзал - по направлению Черновцы.

В 1892 году железная дорога стала собственностью государства. Это ускорило приток инвестиций, соответственно, и строительство новых линий. Это поставило вопрос о строительстве во Львове нового железнодорожного вокзала, ведь существующий не справлялся и растущим пассажиропотоком. В 1899 году было рассмотрено и утверждено проект авторства Владислава Садловского, выполнен в 1898 году на основании материалов директора Галицкой железной дороги Людвика Вержбицкого.

Строительство дебаркадера было начато в 1902 году на месте старого вокзала. Строительные работы выполняла фирма Ивана Левинского, Альфреда Захаревича и Юзефа Сосновского. Главный вход и дебаркадер выполнены по проекту инженера Е.Зеленевского. Интерьеры залов ожидания 1 и 2 классов спроектировал А.Захаревич. Интерьеры залов ожидания 3 класса, ресторана и столовой спроектировали Т.Обминский и А.Лушпинский. Фронтон здания украсили скульптурами А.Попеля и П.Войтовича: женщина символизирует дорогу и торговлю, человек на льве - промышленность и город Львов. Основным элементом оформления главного вестибюля был витраж "Архангел Михаил" с панорамным видом Львова на фоне. Вокзал был открыт 26 марта 1904. После открытия он был одним из самых современных в Европе.

20 июня 1915 вокзал подожгли отступающие войска Российской империи. Сооружение также значительно пострадало в результате польско-украинской войны 1918-1919 годов. В результате были уничтожены начальные интерьеры и центральный портал вокзала. После перехода Львова в состав Польши начались работы по восстановлению станции под руководством архитектора Генрика Зарембы. В 1923 году на фасаде и внутри сооружения установлено несколько композиций Петра Войтовича. Полностью перестройка львовского вокзала завершилась лишь в 1930 году.

Вокзал сильно пострадал во время Второй мировой войны, которым он подвергался уже с первого дня войны - 1 сентября 1939 года. Полное послевоенное восстановление завершилось лишь в 1957 году. В 2003 году, к столетию сооружения, вокзал был отреставрирован.

Сегодня в здании вокзала содержится: 1 кассовый зал, 6 залов ожидания различной комфортабельности, VIP-зал, зал официальных делегаций, 3 бара, ресторан, парикмахерская, газетные и аптечные киоски, комнаты отдыха. Вокзал имеет 5 перронов, 8 путей (по одному пути у первого и пятого перронов и по два у второго, третьего, четвёртого перронов). Выход с перронов обеспечивают три подземных перехода, а до первого перрона, кроме них, ещё два внешних выхода. Над всеми перронами вокзала находится металлически-стеклянный дебаркадер. Арочные перекрытия перронного дебаркадера образуют клепаные из стали фермы большого радиуса, которые заполнены бронированным стеклом. Общая длина конструкции - 159 м, ширина - 69 м. Метель элементы каркаса изготовлены на комбинате "Витковице" в Остраве.

Вблизи вокзала, на площади Дворцовой, находится конечная остановка трамвайных маршрутов № 1, 6, 9, 10; автобусных маршрутов № 10, 16, 29, 31, 32, 125 и ночных автобусных маршрутов № 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н.

 

 

 

 

Ссылки:
ru.wikipedia.org
ua.igotoworld.com
www.uz.gov.ua